在刚刚过去的2010年，对于凯迪拉克这个百年的美国
汽车品牌来说是有历史性纪念意义的一年。为什么这样说呢？因为在去年年低举办的广州
国际车展中，上海通用凯迪拉克推出了一款新赛威SLS 2.0TSIDI。说这款车型特别，因为它是凯迪拉克百年来首款搭载搭载4缸涡轮增压发动机的车型。那么，这样一款迟到的“增压客”表现如何，下面我们就来一同了解下。
一、 试驾
感受：动力充沛 悬架先进
凯迪拉克新赛威2.0T SIDI实际上是新赛威的入门车型，与同系其它款车型相比主要的变化就是换装了气量更小但是性能更强悍的“增压心脏”。 这款发动机最大输出功率高达193千瓦（262马力）带动接近1.9吨的车身，起步加速略显乏力，但中后段加速迅猛！
作为一款豪华轿车，新赛威2.0T SIDI在舒适性与操控性之间找到了完美的平衡点，驾驶这款车型与乘坐这款车型是截然不同的两种表现。驾驶时，灵活的操控以及涡轮增压发动机瞬间的爆发力能让你激情澎湃。而坐在后座享受旅行时光则是另一种舒适体验。
这款豪车仍然采用后轮驱动，驾驶乐趣自然不用多说，在设计时车身安全稳定系统允许后轮在过弯时有一定的侧滑，在保证安全的情况下会让你感受到“日常漂移”的乐趣。前纵置发动机的布局区别于一般的横置布局，带来的直接好处就是前后配重的均衡，不会有一般前驱轿车的在过弯时的令人不不安的推头“现象”发生。
全新的2.0T SIDI发动机。该款高性能四缸发动机整合了涡轮增压和缸内直喷技术，发动机最高功率高达193kw（相比新君越的2.0T发动机最大功率提升了31千瓦），升功率更竟然达到惊人的96.5kw，最大扭矩也达到了[url=]
360[/url]Nm（提升了10Nm）。从静止加速到100公里/小时只需8.69秒!
弯道是检验一款车型操控性的绝佳场地，新赛威2.0T SIDI在弯道中的“利器”就是著名的MRC电磁主动感应悬挂，实际上这套系统主要“心脏”是指弹簧中的减震器，这套系统不仅能够过滤大多数路面上的坑洼不平，在过弯时更能给予车身强大的侧倾支撑。
新赛威2.0T SIDI的悬架系统非常先进，可以称得上同级车型中最为先进的悬架系统之一。前悬架为长短臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。前悬架主要部件采用了铝合金材料，大大降低了簧载质量，使悬挂动作变得更加敏捷，操控更加灵活。
提到悬架就不得不提“MRC电磁主动感应悬挂”，除了入门级的车型之外，其它两款2.0T车型标配这套系统。MRC电磁主动感应悬挂是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次。车身动态电子稳定系统能通过实时分析传感器数据，提供对应驱动轮制动力，从容应对恶劣路况以及潜在危险的考验，确保车内乘客的乘坐舒适度以及操控的灵活性。
为了保证动力顺畅的输出以及良好的抓地力，新赛威2.0T SIDI后驱动轮在宽度上要比前轮大，这样的设计使得高速驾驶更稳定，增强过弯的抓地力。这款车型采用随速转向系统，低速时方向盘力度轻盈，高速时重手感不是很明显，路感也不是很清晰。
新赛威2.0T SIDI的制动系统采用了更加欧洲化的设计，刹车时并非“一点就有”但是总体感觉还是有些“脚软”，需要使用其力度。这款车型因为压缩比比较高，必须喝越来越昂贵的97号汽油，市区油耗表现偏高。
二、外观篇 最大的C级轿车之一
第三代豪华运动后驱底盘，突破性拥有了3057mm长轴距，使前后排乘客感受到空间的出色。并且赛威历经德国纽柏林赛道多年调校，塑造了不可言喻的运动稳定性。即使面对再崎岖复杂路况，SLS赛威依然可以从容面对。
SLS赛威2.0T的尾部设计依旧是方方正正的造型感觉，肌肉感突出的同时，保有庄重和大气。在细节的处理上，车型的美系血统非常明显，最直观的感觉就是宽大的后保险杠，给人以安全踏实的感觉。
前脸的造型设计采用传统的美式风格，棱角分明的线条轮廓，镀铬处理气势恢弘的进气格栅，显示出SLS赛威王者归来的磅礴气势。
大灯采用竖立样式设计，区别于传统的豪华车造型个性特色鲜明。在配置方面，2.0T款SLS赛威行政版将氙气大灯、随动转向、自动开闭、大灯清洗等功能基于一身，基本上做到了全功能化。转向提示灯被设计与雾灯“同处一室”，位置出现在传统的保险杠下部两侧。
尾灯的样式采用与车头大灯一致的竖状设计，垂直高度更是比前灯来的大，造型更加豪放。小尾翼微微上翘，刹车灯被嵌入其中，同时还在这个部分出现了凯迪拉克品牌标识的身影。两侧分离的双管尾部排气管表示出车型动力的强劲，但单薄的边缘让车型显得有些廉价。
凯迪拉克SLS赛威2.0T在外观方面大致与3.0赛威一样。由于是2.0T版本，所以在车身一些细节部位有金属镀铬涡轮增压的logo，使整个车给人一种完全处在运动状态，随时开启涡轮增压冲出起点的感觉。
SLS赛威2.0T后视镜部分看上去貌似平时朴素，其实内容很多很丰富。集成有电动控制调节、电控折叠、电控加热、自动防炫目以及记忆等多项功能，给使用者非常全面的操控体验。唯一遗憾的是没有将转向提示灯集成在后视镜上，而是用镀铬处理的方式，联合T字标签整合在前翼子板后方。
三、内饰 全皮包裹内饰是最大卖点
在内饰方面赛威2.0T版依旧保留了3.0版本的内饰风格，大面积包裹的真皮与硬木镶嵌，给人一种奢华与时尚，并且镶嵌的硬木为钢琴漆面。全皮内饰也是同级车型绝无仅有的配置，同时也是赛威最大的卖点之一。
除了多功能方向盘、自动空调、电动天窗等常规配置之外，SLS赛威2.0T SIDI还有多碟DVD播放功能的触摸屏
娱乐系统、前排座椅带电加热和通风、15个扬声器的BOSE 5.1声道音箱、后排双屏影音系统、带通风、加热和按摩功能的后排真皮座椅等配置一应俱全。
全新凯迪拉克SLS赛威的内饰设计源于凯迪拉克品牌标志盾形的左右对称设计哲学，体现其标志中“V”型特征的设计元素，是全球第一款体现凯迪拉克新一代内饰设计理念的豪华车。
SLS赛威使用的Hydra-Matic 6L50-E智能手自动一体变速箱，具备驾驶人换档控制DSC模式，可由纯自排切换成无离合器的序列式手排，同时还拥有根据驾驶人实际踩放油门状况自动降档提高引擎转速的PAL性能稳定运算功能，跳档反应精确敏捷，让驾驶者获得挥洒自如的动力传输表现。
Smart Keyless Entry智能无匙进入系统，可让持有遥控感应器的驾驶者在距离驾驶座车门80cm内，透过内建控制盒自动感应直接开启车门。一键式发动机启动，使驾驶者启动发动机时也无需钥匙，只需触按位于方向盘右方的发动机启动钮，即可轻轻松松开启电门发动，并自动锁门。另外，车主还可通过（RES）遥控启动键，在远距离直接启动发动机，开启空调系统，不论寒冬或炎夏气候，都将拥有舒适的座舱环境。
凯迪拉克SLS赛威后排娱乐系统十分强大，BOSE 5.1 Personal Surrounding系统，具有高保真15个环绕扬声器，能输出375 瓦高功率，并带有Audio Pilot噪音补偿技术，内置6碟DVD/CD组成了剧院式DVD三屏影音系统。
后排配置有多碟DVD播放功能的触摸屏娱乐系统、座椅带电加热、通风以及按摩功能、的后排真皮座椅等配置一应俱全。并配备了电视接收功能。同时带有后座耳机插孔，以享受独立的音响。
后排座椅舒适度是亮点
凯迪拉克SLS赛威它拥有同级车中唯一超过5米车长(5110mm)的设定及最长的轴距(3057mm)规划，为乘客带来更大的空间，与传统轿车相比显得更加雄浑舒展。较长的轴距与较大的开门设计，使乘客进出车厢的姿态更加尊贵。行李箱空间高达391升，可满足车主放置大件物品如高尔夫球具的载物需求。
总 结
凯迪拉克全新SLS赛威2.0T作为入门级的豪华轿车，在性能以及配置方面做到了均衡。高配置车型方面非常有优势，不到50万元的价格可以买到百万级豪车的配置，相信没有谁会不动心吧。
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