针对赛车设计
过去几年来，保时捷透过陆续发表的Mission E（2015年）和Mission E Cross Turismo（2018年）概念研究，明确预告其即将推出的首款纯电跑车车系样貌。2019年发表的保时捷 Taycan 和2021年上市的 Taycan Cross Turismo ，在外观和技术方面与这两项概念研究十分相近，并已在全球市场获得热烈的回响。如今，透过 Mission R 概念车，保时捷展示对客户赛车运动的未来愿景，展示概念车今天于慕尼黑车展IAA MOBILITY 全球首度亮相。
客户赛车运动在保时捷备受尊崇。自31年前德国Porsche Carrera Cup开办以来，保时捷已经从魏萨(Weissach)生产与交付了4,400多部赛车，并以这些高性能赛车为基础，在全球举办了30项统一规格系列赛。今年初赛季开始时正式发表的全新911 GTC Cup，则基于922世代车型进行开发。保时捷Mission R的发表，预告了未来由纯电跑车所构筑的统一规格系列赛新样貌。
「保时捷是为了戮力实现梦想的人而生，赛车运动亦然。驰骋在赛道上，我们同时体验着保时捷非凡的创新实力，展现出开辟新局的勇气，并以强悍的运动化表现满足车主对性能的要求。」保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume表示，「除了参与电动方程式世界锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship），保时捷也正往纯电移动的领域迈出关键的下一步。全新Mission R概念车展现出我们对于电动化客户赛车的愿景，并体现了所有让保时捷愈趋强韧的核心要件：性能、设计与永续性。」
▲Mission R 的长度4,326 mm，宽度1,990 mm，车高1,190mm
▲全新开发的「外骨骼」碳纤维车顶结构，结合了防滚架和车顶结构
▲这款四轮驱动跑车具备来自斯图加特-祖文豪森产制跑车独有的线条特色
碳纤维车顶结构
藉由Mission R计划，保时捷将真实和虚拟赛车紧密结合。虚拟赛车仿真器与赛车上的单体结构座舱完全相同。由碳纤维复合材料制成的安全结构结合了对驾驶的高保护潜力、轻量化和独特的外观，保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构命名为「外骨骼」，结合了防滚架和车顶结构。保时捷 Mission R 的长度4,326 mm，宽度1,990 mm，车高1,190mm，较目前718 Cayman系列较短、更宽，外部高度则更低。
在创新的电池电力驱动概念之外，Mission R概念车的车身设计更加注重降低碳排放量以及永续性：车身主要由天然纤维强化塑料 (NFRP) 制成，其基本原料由自农作物取得的亚麻纤维制成，此一生态原料也用于前扰流板、后下扰流板和侧裙；而NFRP也广泛使用于 Mission R 的内装设计，例如：内门板、后隔板和座椅。Mission R进一步结合了保时捷主动空气动力学系统(PAA)，该抗阻空力系统(DRS)由位于车鼻侧边进气孔的三散热鳍片，以及车尾一组两段可调式尾翼所组成。
Kevin Giek自2021年4月起成为Taycan Model Line的副总裁，接替了现在改为负责Cayenne产品线的Stefan Weckbach。现龄42岁的Kevin Giek于普福尔茨海姆大学(Pforzheim University)学习工业工程学，在Porsche AG工作了超过18年，之前的身分为新车计划采购总监。在前职位上，打从一开始便参与了Taycan开发项目，成为190人团队中的成员之一，并承揽了斯图加特-祖文豪森新工厂的设备采购任务。Kevin Giek的职涯选择与其家族传统关联颇深，还是位年轻小伙子时，他便曾在周末参与父亲负责的保时捷飞机引擎测试台检查任务。
