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近期日本实在不大妙。

名义GDP，今年跌了三成。各大“出口支柱”逐一崩溃。

家电，半导体，精密机床，机器人，汽车，娱乐影音。六大产业，前四个已经全部垮掉。夏普，索尼之前多牛掰啊，如今索尼市值还不如三星一个零头。

国内经济全靠汽车在撑着。没有了汽车，恐怕日本汇率要一泻千里。以后再难抬头。

但是很不幸，日本汽车，如今也岌岌可危。



一、5%


5%是一个神奇的数字。

通常来讲，5%就是一个行业的兴衰值。能超过5%,那你就有可能成为行业主流。如果没有超过，那你只能算是个新手，刚掌握基础技能，还有大片的地图，等着你去开发。

这个数值，在很多领域，都能应验。

比如，我们第一次，感受到双十一的火爆，村里的三姨都听说了网上冲浪购物，是在2012年。这一年，恰好电商交易规模占比达到了5%。

比如，风能太阳能这种光电设备，开始铺天盖地的报道，是在2019年。也是在这一年，风能太阳能的发电占比，超过了5%。

反过来也是一样的。如果市值跌到了5%以下，那基本可以断定，它已经日薄西山，已经丢掉了主流市场。

比如曾经在美国电商排名第一的ebay，2021年，市值跌到了5%以下。各方评论开始下定论，ebay彻底没落了。

回到今天要说的纯电动汽车，也是在销量占比超过5%以后，行业有了爆发的倾向，于是引来资本入场，电动汽车像塞了跟窜天猴，开始一路上扬。

按2021年的统计，全球纯电动汽车总销售 650 万辆，占全部乘用车销量的9%。虽然数据占比不大，勉强只有1/11，但是从发展趋势上看，纯电动汽车，已然迈出了新手村，下一步就是一步步吃掉燃油车的市场。

用不了多少年，超过70%的乘用车，都会是纯电动汽车。

用不了多少年，汽车领域的市场格局，就会来一次大洗牌。


牌桌上一共就那几个座位，有人上了牌桌，就有人被挤下牌桌。

现在让你去买一辆纯电动汽车，首先会想到哪些品牌？我猜你会想到特斯拉，然后会想到比亚迪，蔚小理，在往后是宝马，通用。

会有人想到日本车吗，比如丰田，本田，日产这些日系品牌？

100个人里面，99个人都不会的。日本的汽车产业，就是被挤下牌桌的那一个。

这在几年前，是不可想象的。诺基亚被苹果打败，也经过了漫长的市场置换。但是日本车，好像在一夜之间，彻底没了踪迹。

为什么，在纯电动汽车领域，日系车品牌败的这么快？



二、日本汽车崛起


说来很搞笑，日系车的衰落，和它之前的崛起，都是因为同一个原因。

现实荒诞的像一出舞台剧，只不过现实比戏剧更狗血，也更刺激。

1908年，福特发明了T型车，改进了流水线，嗅觉灵敏的日本车企嗅到了商机。

流水线让汽车生产越来越快，福特造的车也越来越多，市面上的价格一路走低，汽车从奢侈品降价成了结婚必备“三大件”，家家户户买汽车，没有汽车不好意思出门。以前是贵族资本家才能买的高端货，后来车间装配工人，也能买得起汽车。

市场一下子放大数倍，钱多的赚不过来。一些小型企业，决定进场分一杯羹。日本的三菱、日产、五十铃、马自达，就是那时候建立的。


福特T型车

可刚建立的日本车企，没啥自己的技术。一个破工厂，技术全靠抄。搞出来的车，一个个吱呀呀的响，跟当时的“美国之光”福特车比起来，就是在搞逆向工程。不仅卖的贵，而且质量很差。

朝鲜战争，美国扶持日本车企逆袭。虽然质量依然很烂，但是产量蹭蹭的涨。1970年日本汽车产量，增加到了240万辆，平均千人汽车保有量，是170辆。

这是一个非常了不起的数字。对比一下，我国平均千人汽车保有量，达到这个数是在2019年。

20世纪70年代，小日子混的不错八嘎汽车，开始走出国门，要打入美国市场。

这真是一个扯淡的决定。

当时的日本车，和美国车比起来，价格贵，抄袭货，土low风，走在街上，像村里的驴车装个车牌就要等红绿灯。

二次创业非常困难。就像现在，买纯电动车不会有人想到日本车一样。谁买日本车，那绝对是脑子进了水，倒不出来的那种。

日本通产省一度要放弃美国市场。我在国内混的好好的，非让我来美国，受这帮人的鸟气，看看老大哥丰田，让人嫌弃成什么样了，再这么耗下去，连最后这半口气都剩不下。

别急，日本车爆发的机遇，就在这一刻到来了。

1973年10月，第四次中东战争爆发。石油输出国组织（OPEC）为了打击对手以色列，宣布石油禁运，暂停出口。油价出现猛涨。

1978年底，伊朗有爆发了“伊斯兰革命”，导致原油供给严重不足，油价又一次猛涨。

第一次石油危机，石油价格从每桶 3 美元上升到了 12 美元；第二次危机，石油价格从每桶 14 美元上涨到 35 美元。

6年时间，汽油价格涨了10倍。之前的美国人，喜欢开大排量肌肉车，5L起步，大街上个个都是范迪塞尔。这些人还懒的很，出门买个面包都要开车，油价涨了10倍，面包的钱还不如这一趟的油费。

油价飙升之后，美国车企没有小排量汽车储备，让日本车成功钻了空子。“便宜又省油”日本车，一下子打开了局面。


1980 年代，日本成为全球汽车产量最高的国家。1990 年代，日本汽车的销量，就达到了全球汽车总销量的 40%。

倚靠美国的市场和科技创新，日本车企磨合了20多年，慢慢的有了现在的景象，也有了自己独特的日系车风格。



3、转折点的出现


事情的转折，发生在 1997 年。

那一年，天气很热，仓也空井也空。人们突然意识到，全球气温正在因为工业排放逐渐变暖。

于是84个国家凑在一块，签署了《京都议定书》。目的就是要控制大气里的污染气体含量。

到了 2009 年，环保概念升级， 190多个国家和地区聚在一起，签署了《哥本哈根协议》。这次的目的，是控制温度和碳排放。

这几份协定里，被控制的主角，就是燃油汽车。为了应对这个问题，汽车产业的出路，就是新能源化。这也就是为什么，燃油车开的好好的，突然要去开发新能源车的原因。

所以接下来的时代，就是看谁开发的汽车，在控制碳排放上做的更好，更环保。

新能源车方面，做的最成功的的国家有2个。一个是美国，一个是中国。

美国能成功，靠的是本身的无限创新能力，特斯拉是全球纯电动车的霸主。而中国，靠的是政策的强推，有大量的新能源补贴和产业政策倾斜，诞生了比亚迪和蔚小理。

日本，直到今天，也没有拿出一款说得过去的，纯电动汽车。因为日本特立独行，去搞了混电型车（保留了燃油车发动机）。

日本丰田汽车的掌门人丰田章男在一次内部会议上说：“碳中和的敌人不是内燃机，是二氧化碳！”他的意思是，要实现碳中和，不一定非要停产燃油车。这意味着，他们认为，电动车替代燃油车的共识，是错的。

丰田认为，日本不应该盲目追求发展纯电动车。新能源汽车有多条发展路径，丰田现在主要布局的，就是普通混合动力和氢燃料车。

下面这张图，可以看出来各大车企的布局情况。


丰田的产品有93.6%都是普通混合动力车，6%左右是插混电动车，只有不到1%是纯电动车。不仅丰田是这样，日本的另一家巨头车企本田也是这样，普通混合动力占了95%，比丰田还高。

从后来的实际情况看，日本车企把混动车做的相当不错。比如卡罗拉、凯美瑞、雷克萨斯、本田 CRV、普锐斯，这些型号对应的混动车都非常受欢迎。今天，全球每 10 辆混动车里就有 7 辆是丰田生产的。

实际上，混动车比燃油车还要复杂一些。日本车企在一个竞争难度更大的领域占据了更大的优势。

很多人说，日系车的衰落，是因为路径依赖，舍不得之前的燃油车优势。其实并不是，日本企业反而是求新求变的。而且做出了不错的成绩。

那为什么，现在混动车，还是没有打开市场呢？

2016 年，《巴黎气候协定》出台，把碳排放的指标卡的更严了一点。

尽管日本汽车工业协会呼吁推迟燃油车禁售日期，但 2021 年 12 月，日本政府还是宣布全国将在 2030 年禁售燃油车。

这意味着，就算混动车取得了不错的优势，但是在不久，就就要彻底淘汰。

忙活了半天，忙了个寂寞。



四、日本纯电汽车之殇


你说，日本是不是傻，是不是脑袋一根筋，全球都发展纯电动车，就它自己搞特殊，要搞混电。这下玩脱了吧，要是跟随潮流，随波逐流，不就没事了吗。

其实，不是日本不想发展纯电，而是尝试过了，日本国情如此，纯电它发展不起来。

我们都知道，新能源车，之所以能起步，是因为环保的压力。但是跟燃油车比起来，直到现在，新能源车也是问题一大堆。驾驶性能，安全性，性价比可以说被完全碾压，如果不是因为补贴和限号，愿意主动买纯电动的恐怕少之又少。

所以政府纷纷下场来推一把。中国不用说了，过去12年，国家对新能源车的补贴将近1500亿元，这是国内车企能够弯道超车的底牌。

美国和欧洲也是一样，补贴起来毫不手软。去年拜登政府就宣布，要拿出1740亿美元来补贴电动车，每辆车补贴7500美元。

既然是政府给补贴，那当然会明里暗里，给本国车企倾斜扶持。特斯拉比较猛，在美国和欧洲，都拿到里巨额补贴。这也是特斯拉能发展这么快的原因之一。

有人拿到补贴，就有人错过了补贴。

日本车企就是躲在角落里，只能独自哭泣的冤大头。

想在国外混口饭吃，日本车企就很尴尬。既然自己的新能源车，也没有多大的优势，那么客户肯定会优先买有补贴的车。日本车企只能干瞪眼，看着本土车企混的风生水起，自己连点肉渣都吃不上。

国外吃不开，那回国内呢？

日本国内市场太小了，2021年，日本国内的汽车销售总量为445万辆，对比一下，中国是2628万辆，美国为1538万辆，日本连零头都不到。

更要命的是，日本社会老龄化严重。在日本推广新能源车，比在其他国家，要难的多，成本也就高的多。老年人不喜欢尝试新鲜事物。目前新能源车在中国的渗透率为25%，你猜猜在日本的渗透率是多少？只有1%。

海外市场攻不进去，本土市场又打不开，日本车企只能独自感叹，我自有国情如此，你们都不给我机会啊。

既然整车产业发展不了，那日本人也不傻。于是在零部件供应上，硬生生拽下了一点肉渣。

锂电池中的隔离层、电解液、正极、负极材料的全球最大生产商，都是日本企业。

像松下、住友化学、日立化学、三菱化学等，都是特斯拉电池包的供应商，日系电池占据全球10%的市场份额。

至于电池之外，电动车的另外两大核心技术——电机和电控，丰田搞了很多年，技术储备也不差。

虽然留给日本车企做新能源整车的时间窗口已经关闭，但日本企业可以作为重要的零部件供应商，参与到世界新能源车的产业链中来。



五、日本的未来


日本车的未来，仅限于此吗？

2018年5月，日本首相安倍晋三和丰田社长丰田章男，亲自介绍了一款氢燃料电池汽车MIRAI，日语意思是“未来”。

当时，这辆“未来”车，售价是720万日元（约46万元人民币），政府补贴300万日元，个人实际需要承担约30万元人民币。

日本政府的目标是，到2025年，将氢能源汽车的售价与混合动力汽车的售价持平，也就是将价格控制在300万日元左右。

这样一来，即使政府不补贴，一辆车的实际价格也会降至20万元人民币左右。

这辆“未来”号氢能源汽车，好不好开，耐不耐造，能不能走向未来？

能。

第一，它的环保性好。氢能源汽车的动力原理很简单，就是车载氢气和空气产生反应，生成动能，最后生成的是水。也就是说，燃油车排放的是汽车尾气，而氢能车排放的，是一杯水。

第二，它的便捷性好。氢能源汽车上有两个气罐，只要3分钟时间，就可以充满气，而且可以行使650千米。日本氢气的价格，比汽油的价格还便宜。并且会越来越便宜。

第三，未来想象力大。“未来”氢能源汽车，不仅不需要充电，自己还都能当移动电源。你家停电了，它的的后备箱有个电源连接口，将车载的电源连接到家庭电源中，可以保证，一户家庭一个星期的用电。

日本政府在2019年4月发布了《第五次能源基本计划》。计划到2030年，氢能源汽车的普及数，达到80万辆。

但是，2018年底，发生了一件大事。从此，氢能源车的市场环境，急转直下。

这一年，特斯拉的Model 3解决了量产问题。两年后的2020年，全球电动汽车销量超过300万辆，同比增长约40%。

但是氢能源车呢，销量不足1万辆。

号称目前技术最成熟、最领先的氢燃料电池车丰田MIRAI，全球销量也只有1770台，比2019年下滑了将近30%。

这种形势下，奔驰、通用等欧美传统车企，纷纷停止了氢燃料电池汽车的研发。互联网企业扎堆杀入造车领域，无一例外也都是在纯电动方向发力。

为什么氢能源车这么好，会输给纯电动？

有很多原因，技术上，氢燃料电池的能源效率不高；成本上，氢能源车很贵；配套上，加氢站不足，等等。

但是说实话，这些问题，纯电动车也一样有。

专门拜访请教了几位业内人士，他们告诉我，氢能源技术之所以落败，有一个很重要的因素，就是日本企业太强了。独孤求败反而成了独孤必败。

截至2019年，全球83%的氢能源专利属于日本企业。光丰田一家就占有全球48%的氢能源专利。

这有多恐怖？对比一下，引领5G技术的华为，才拥有5G约20%的专利。

你想想看，如果是你开发汽车，那肯定不敢碰氢能源车。这是伸直了脖子，让日本去卡自己啊。

但是，日本国内市场实在太小了，巴掌大点地儿，自己玩，根本撑不起氢能源车的整个产业链。所以在产业生态上，和纯电动的距离越来越大。

之前有一个很有名的，平板电视“液晶”和“等离子”之争。

当时的液晶和等离子，是没有高低之分的。但是，当时等离子技术，几乎全都掌握在松下、日立这些日本企业手中。

对手太强大，搞的三星、LG、夏普、索尼这些公司，只能抱团取暖，去做当时比较弱势的液晶技术。

毕竟一虎抵不过群狼，大量人才、技术、资金涌入液晶领域。液晶产品性能快速提升、价格快速下降，液晶最终代替等离子成为平板电视的主流。

应了马克吐温的那句话，“历史并不重复，但总在押韵。”



六、结尾



和很多人理解的不同。100年前，电动车才是公认的，未来汽车主力。

20世纪初，美国注册在案的乘用车中，40%以蒸汽为动力，38%是电动车，只有22%是燃油车。

1914年初，一个大新闻，登上了热搜。

#亨利·福特和爱迪生合作造车#

亨利·福特说，他和爱迪生一块研究了很多年，一直想做出更可靠、更小巧、续航更长的汽车电池。

爱迪生回应说，“我相信不久之后，纽约市的所有卡车都将是电动的。”

但是，很不幸，1914年底，一场诡异的大火烧毁了爱迪生的电动车工作室。

到1920年，电动车开始被燃油车全面取代。

从那时至今，正好100年。（全文完）