2010by

楼主说的夸张了，只有“前轮五连杆悬挂”这唯一优势吗？
日系车说是便宜，其实是最没性价比的
现在大家在对比的，都是看得见的配置，这些小鬼子很喜欢用，而且享受型的配置多多益善。
而看不见的呢？
国人说车，老爱拿配置说事！

老飞狼

2个车确实不在一个档次。凯泽西是进口车。但是相对你说A4公务板来说还是凯泽西好点。你要是有看新闻你就知道。A4公务版是为了装备到现在国家政府机关而特别制作了。里面的了配置还没有十几W的车配置高。原因是为了。符合政府机构（他们不敢太招摇了大批购进进口A4）所以但从舒适来说还是凯泽西好点。只所以买了比凯泽西贵。那不是应为悬挂。而是因为他那进口了A4 1.8T了涡伦发动机才是他了卖点

lixu_china

大家都看来对日本车都比较知道啊，不过奥迪的品牌还是值一些钱的

potman169

我觉得买车一定不能买最低配的车 要是再多加点钱买凯泽西的高配车型 我想更划算

引用:

原帖由 runot2far 于 2010-9-12 03:20 发表
这么说吧，铃木的那一款在日本国内是没有生产销售的。虽然这种只在日本国外生产销售的汽车有很多也是高档车，比如英菲迪尼，但是铃木和本田不同，它的技术优势在小型车上，它卖得最好的都是小车。Kizashi是从2009年开始的，说实话，我很担心他们在这方面缺乏经验和技术优势，有点小马拉大车的勉强。

兄弟是挺懂车的人啊，何况还是level9
可是你这么说就不厚道了，凯泽西在日本是有上市的，J24B发动机调校出188马力。
www.suzuki.jp，您可以看一下

[ 本帖最后由 Z_Artemis 于 2010-9-13 01:37 编辑 ]

tanff

其实我觉得翼神不错，还可以改装，实在是运动典范

回27楼老兄

老兄真把我吓一跳，这玩笑开大了，赶紧下去查了查

2009年7月30日に米国スズキにより「キザシ」が発表された。その後2009年10月21日よりまず日本国内で完全受注生産の形で販売を開始した。北米市場には2009年冬に投入が予定されているほか、その後、欧州市場への投入も予定されている。また、2010年初頭にはマルチ・スズキ・インディアにより、インド市場への投入[4]、さらには6月より中国市場へも投入開始予定である。(来自wiki日本）

翻译： 2009年凯泽西由美国铃木发表，在2009年10月21日在日本国内由完全预订生产的形势开始贩卖，2009年冬投入北美市场，也有投入欧洲市场的预定，2010年开始投入印度中国市场。


也就是说，首先，首款是在美国设计生产的，在日本国内只有预订销售，我可以肯定在日本国内没有生产线，就是在日本国内的铃木贩卖店都很难见到。这明显是一辆主要面向海外市场的车。

难怪我在日本还真没见过谁开，所以误以为它是完全面向海外的车了，这一点上说的不完全正确，我道歉。

但是和美国市场一个月五六百辆的销售量比，在日本国内它只有一个月几十辆的销售量，甚至有传言说铃木公司本身预计在日本国内的销售量就是一个月20辆，那基本上也就等于没有了。

[ 本帖最后由 runot2far 于 2010-9-13 15:35 编辑 ]

德国人 的 严谨在 世界上 都 出名  还是a4l吧

多出来的钱不仅仅是悬挂啊，车厢钢板、安全性、稳定性多了去了，应该说，调查一下日系的车省钱都省在了什么地方。当然，A4L也不是一款性价比高的车，奥迪的官车地位导致了奥迪的价格不可能亲民。不妨考虑一下欧系的其他车型吧

个人意见，首推德系车，原因两点：1，德系车经过了百年的发展，由于德国人严谨务实的性格，所以，德系车一直以来就以坚固，稳重文明于车迷世界，它的材料都经过上万次的碰撞试验，安全系数极高。2,对比日系车，材料能省就省，而且日本人注重的是利益，日系车一般以轻材质来打造速度和外观，但是对比耗油量，日系一直致力于省油节材，不可避免的就会在材料量上下功夫，减轻了重量就节省了油耗！！
所以，我个人认为，德系车是首选！！