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| 胖香 发表于 2017-5-17 13:58 只看TA 1楼 |
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[转帖] 消费者欲壑难填？荣威ei6可不这么认为[20P] 都说消费者欲壑难填，即便我们深知“一分价钱一分货”这个亘古不变的道理，但是在内心深处，我们依旧希望所购买的商品能够物超所值，最好样样出色。特别是对于像汽车这样的家庭所必须的“大物件”来说，要求往往会更高：车不仅要价格低、颜值高还要大，并且要坐着很舒服，同时动力强劲还要节能环保低油耗，更重要的是在互联网快速发展的当下还要非常智能。看到这，相信不少车企心中都会有一万只“草泥马”奔腾而过，消费者的欲望黑洞永远别想填满！不过荣威对此表示不服，继荣威eRX5成为新能源SUV“爆款”之后，荣威又接着带来了新能源互联网家轿荣威ei6，而且不巧的是它似乎有能力满足消费者的所求所需！这样看来似乎就有点厉害了，不过到底有没有满足你，我们继续往下看？  外观方面，荣威ei6基于荣威Vision-R概念车打造，除了大尺寸中网和雾灯区域的Y型镀铬饰条外，其他设计和荣威i6均保持一致，不过不同的造型设计也让荣威ei6看起来比荣威i6更加自信，整个前脸也更具冲击力和识别性。凌云大灯与如意同出一源，并和前格栅连为一体，拉伸了横向视觉宽度，灯源方面，除了低配版配备带透镜的卤素大灯外，其余两款车型均采用LED光源。此外，车头的LOGO还采用呼吸灯设计，可以更直观的看到充电状态。    侧面依旧采用黄金比例设计，例如腰线高度与整车高度、座舱长度与整车长度等，整体造型上也保持着动感时尚。外后视镜采用双色设计，腰线下方用极度纯粹、漂亮的反凹光影将侧面塑造的更富情感，前翼子板上还拥有“绿芯”的标识。车身尺寸方面，长宽高分别为4671*1835*1460mm，轴距为2715，在同级别车型中具有极高的优势。   尾部的设计与荣威i6保持一致，微微上翘的鸭尾提升了整车的空气动力学特性，在造型的细节处理上也充满考虑到优化整车的风阻系数。钢琴尾灯的设计继续谱写荣威家族的音乐篇章，离散性光幕技术的应用让整个尾灯时尚精致，而绿色的ei6标示也彰显其特殊身份。   经过重新设计的双色铝合金轮毂造型更加炫酷，轮胎采用主打静音的米其林浩悦3st系列，主打静音性，轮胎规格为215/50 R17，和荣威i6保持一致。 内饰方面，荣威ei6的设计与荣威i6基本一致，棕色与白色的搭配非常协调且很有高级感，同时延续了荣威i6的同级别车型最大的软包面积，小荔枝纹皮革由精致的法式双缝线工艺缝合，构造出豪华品质感。  12.3英寸同级别最大全虚拟液晶仪表科技感十足，显示效果惊艳细节考究，切换驾驶模式或者改变页面主题时，还会伴随着极富科技感的炫酷动画。在显示信息方面，包括车辆状态、导航信息、音乐、行车数据、动力系统信息等。  中控搭载斑马智行互联系统的的10.4英寸智能大屏相信很多人都不陌生，支持多点触控，并且通过LVDS双通道信号传输，能够同步互联显示至仪表屏，配置上采用德州仪器DRA745高速处理器，内设2G内存高速运算和32G大容量存储空间，保证了操作的快速和流畅性。功能上与荣威i6大致相同，配备车载系统支付宝智能支付功能，提供免下车交费等诸多出行便利，不同的是荣威ei6还搭载360°全景倒车影像，监测范围覆盖车身左右2米、前后3米。  作为以环保为主要目的的车型，荣威ei6配备双区恒温空调和高浓度负离子发生器，能有效清除车内异味和病毒。此外，荣威ei6还配备iAQS空气质量控制系统，可实时监测车内空气质量，并在斑马系统中实时显示车内PM2.5数值，如果空气质量较差时会在中控大屏上进行主动提示。  内饰方面，荣威ei6最大的变化和亮点当属旋钮式电子排挡，这种设计也是首次应用于A 级车型。其中R/N/D三个挡位依次排列，P挡则设置于挡把上方，同时挡把的手感非常细腻，细节上的精心雕琢也凸显出档次感。  挡把前面设计了三个按钮，其功能从左至右依次为驾驶模式、制动能量回收强度调节和电池管理模式。左侧驾驶模式分为正常模式、运动模式和经济模式，正常模式下强调综合效率，运动模式下优化动力输出，经济模式下则优先使用电能。 中央的制动能量回收强度调节只有在正常驾驶模式下才能调节，而制动能量分为三档，在设定的等级内松开油门，系统就开始进入能量回收状态，其中1档下与正常燃油车行驶相同，3档松开油门后会有明显的拖拽感觉，而2档则处于1档和3档之间。 右侧电池管理模式分为标准模式、充电模式和维持模式，其中标准模式下由HCU自动控制充电策略，满足日常行驶；充电模式下，发动机持续为动力电池充电，为后续电能使用提供充足储备；维持模式也是荣威根据消费者反馈所设定的模式，可维持动力电池当前电量。  座椅方面荣威ei6并没有采用真皮面料，而是采用意大利品牌殴蒂兰，也就是ALCANTARA面料，它的舒适度和格调感也体现了荣威ei6在设计中对自然环境的关怀和为每一位乘客所带来的轻奢舒适体验的宗旨。  对于混动车辆来说，后备箱的容积都略小，毕竟与燃油版车型相比多了电池组以及电线等物品，而荣威ei6的后备箱高度虽然被压缩，但是纵深依旧很大，常规状态下后备箱的容积为306L，表现还算不错的。  动力方面，荣威ei6搭载上汽蓝芯 绿芯组成的超强动力，采用一台1.0T涡轮增压三缸发动机和TM ISG双电机的组合，发动机最大功率92kW，峰值扭矩170N·m，综合最大功率168kW，综合最大扭矩622N·m，配备EDU智能电驱单元，官方综合续航里程为705km，纯电续航可达到53km，百公里综合油耗为1.5L，曾创下吉尼斯世界记录。  无论采用哪种驾驶模式，荣威ei6都会使用电机启动车辆，而动力线性的输出也比较容易掌握，随着油门的深踩，发动机才会加入，进入油电共同输出模式，整个过程非常平顺，也没有任何突兀感。  切换至运动模式下，油门的响应变得更加积极，发动机介入后，速度的攀升也更加有力道，即便在中后段加速也依旧能够保持充沛的动力。此外，值得一提的是荣威ei6所搭载的1.0T三缸发动机在抖动方面控制表现极好，可以说丝毫感觉不到这是一台三缸发动机，其抖动表现与其他品牌车型四缸发动机相当。  悬架方面，荣威ei6的结构与i6中配车型保持一致，采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，悬架的调校偏硬朗，整体感很强，回馈均匀且有着一定的弹性。虽然对于细碎的震动过滤得并不是很干净，但面对大的坑洼和颠簸，悬挂则表现出来应有的性能，支撑性很到位，颠簸过后也能迅速吸收震动恢复正常。  从此次对荣威ei6的试驾来看，这款车型所拥有的高颜值、大空间、强动力、低油耗、智能化、节能环保和乘坐舒适已经完全可以满足消费者的要求，而在价格方面，补贴后为16.58万-18.68万元，在上海、杭州等地区还可以享受免费新能源专用号牌，不受限行政策影响，而深圳、南京、天津等地区还可享受路内停车位首个小时停车免费等政策。 除了这些优惠政策外，荣威ei6还有着较低的使用成本，假定每天上下班40公里来算，ei6百公里电耗11kW·h，每天耗电4.4kW·h，以上海峰谷电价0.307元/度为例，每天成本仅需1.35元，与传统车相比可节约近20元。同时荣威ei6的电池在常规状态下仅需3小时即可充满，也可以满足消费者的使用需求。因此，面对各方面都有着不俗表现的荣威ei6来说，消费者还会欲壑难填吗？ [ 本帖最后由 胖香 于 2017-5-17 14:00 编辑 ] |
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